福田与戴姆勒签定合作意向书，计划共同组建合作公司，如果此项目得到有关部门批准，我国中外合资的重卡企业将出现新的合资模式。

    过去外方只对组装洋品牌重卡感兴趣，后来出现了中外重卡品牌共同运作的合资企业，福田与戴姆勒将要组建的合资公司，只生产中方的欧曼品牌重卡。

    上汽依维柯红岩一位分析人士说，中外重卡合资企业的这条轨迹表明，我国自主品牌企业的话语权在增强，外方在合资谈判中曾经坚持的立场出现明显变化。

    合资企业只认洋品牌

    外方态度强硬

    国内第一家中外合资的重卡企业是东风日产柴汽车有限公司。在双方谈判组建这家企业时，东风公司的经营状况不太好，技术水平也较低，迫切需要引进资金和技术改变自身处境，取得竞争优势。当时，中国重卡市场规模也比较小。数据显示，1993年，全国重卡销量仅为3万多辆，而且多数是准重卡。在外方掌握核心技术的情况下，东风在合资谈判中筹码不多。双方谈判的结果是，合资公司只生产UD(日产柴)品牌重卡。由于产品价格与用户接受能力相距甚远，东风日产柴组建10年之后，产销量仍然很低。

    与东风有相似经历的还有一汽集团和中国重汽。在一汽与奔驰的谈判过程中，外方希望借一汽的力量发展奔驰品牌，要一汽放弃解放品牌，谈判最终无果而终。

    中国重汽与沃尔沃合资谈判的时间长达9年。2000年，中国重汽重组时没有一项专利，企业也没有技术优势，沃尔沃却在谈判时拿出了1米多长的知识产权清单。最终，双方组建的华沃公司只生产沃尔沃品牌重卡。

    这一阶段，外方商用车巨头在合资谈判时表现出的姿态相当强硬。

    洋品牌遇挫折

    双品牌携手打江山

    实践证明，合资企业单靠洋品牌运作难以在中国市场取得成功。无论是东风日产柴还是华沃，销量与销售目标都相去甚远。山东汽车工业集团副总裁兼总工程师谭秀卿对记者说，中国消费者目前难以承受洋品牌重卡过高的价格，是合资失败的重要原因。

    合资重卡企业在中国市场难以为继的时候，中国重卡市场发生了重大变化。2007年，国内重卡销量达到48.75万辆，市场规模与十几年前相比大大扩张，以解放、东风、中国重汽、陕汽、福田、红岩等为代表的自主品牌企业，成为重卡市场的中坚力量。中国汽车工程学会理事长张小虞说：“我国商用车拥有广阔的市场，产品具有比较优势，企业具有自主创新能力，牢牢把握了市场。”

    谭秀卿认为，合资企业的失败以及市场形势的变化，促使外方企业改变战略。尽管谈判存在很大难度，但上汽、依维柯、重庆红岩很快达成共识，三方在2007年成立合资公司，实行双品牌运作，依维柯和红岩两个品牌同时存在，同时，合资企业还将利用依维柯的技术改造红岩产品。2008北京车展上亮相的依维柯STRALIS重卡、新一代红岩PowerTech重卡和红岩Tampa/T霸重卡同场亮相，表明双品牌合作的模式获得初步成功。上汽依维柯红岩一位人士说，双品牌同时存在，这是外方立场明显的变化。

    无独有偶，2007年“广汽日野汽车项目”获国家发改委批准。据内部人士透露，该合资企业也将采取中外双品牌运作的模式。

    合资重卡企业使用中方品牌

    史无前例

    福田新闻发言人赵景光说，福田与戴姆勒的合作模式，对以往中外合资重卡企业的合资模式“具有颠覆性”，必须抛开中外合资的定式思维去看福田和戴姆勒的合资。在长达5年的谈判过程中，福田汽车与日俱增的实力提高了话语权，有利于合资公司保留且单独使用欧曼品牌。

    分析人士指出，中国卡车市场迅猛发展，使外国卡车巨头愿意借助中国本土企业的力量参与竞争，并分享中国卡车市场带来的利益。外国卡车企业合资立场的变化，凸显本土卡车企业实力在增长，中方单品牌运作的模式，将为今后中外重卡企业合资提供参考。

    链接

    中外重卡企业合作历程

    1983年，奥地利斯太尔公司(现为德国曼公司的子公司)向中国转让了具有国际先进水平的斯太尔系列重型汽车制造技术。

    上世纪80年代末，内蒙古一机集团引进奔驰重卡技术，在包头北方奔驰重型汽车有限责任公司生产重型卡车。

    上世纪90年代末，奔驰商用车与一汽集团进行合资谈判，谈判最终因品牌使用的分歧而破裂。

    2002年10月，东风汽车公司与雷诺商用车公司签署了dCi11发动机技术转让协议。

    2003年，陕西重型汽车有限公司引进德国曼公司F2000系列重卡技术。

    2003年6月，由商务部批准，沃尔沃(中国)投资有限公司与中国重型汽车集团公司签约建立济南华沃卡车有限公司，主要产品为沃尔沃品牌重型卡车。

    2003年9月，北汽控股与戴-克公司签定一项长达20年、涉及金额达12.1亿美元的合作计划，其中包括福田汽车与戴-克公司在商用车领域进行战略合作，共同组建中、重型卡车合资公司等内容。

    2004年1月，为建立东风汽车与雷诺卡车在商用车领域的战略伙伴关系，东风工业投资有限责任公司(东风投资)、东风汽车有限公司(东风有限)、柳州市工业控股有限公司与雷诺商用车股份有限公司(雷诺卡车)在法国巴黎达成一项框架协议，决定以东风柳汽作为各方合资合作的起点，通过雷诺卡车参股东风柳汽，导入雷诺卡车的技术和产品。

    2004年3月，瑞典沃尔沃集团与中国重型汽车集团有限公司和中国第一汽车集团公司达成合作框架协议，共同投资生产沃尔沃柴油发动机。2004年3月29日，合作三方在北京钓鱼台举行了发动机合作框架协议签字仪式。

    2004年5月18日，陕西重型汽车有限公司与德国曼公司在北京钓鱼台国宾馆举行了全面合作及重卡技术转让签字仪式。

    2004年8月25日，曼向浙江金华青年尼奥普兰集团授权生产的卡车F2000下线。

    2004年12月，上汽股份与菲亚特集团在北京签署商用车合作框架协议。2006年9月18日，股东方正式签署《上汽依维柯商用车投资有限公司与重庆重型汽车集团有限责任公司重型汽车战略合作协议》。

    2007年1月，戴姆勒-奔驰入股福田汽车，认购福田汽车29700万股普通股新股，占定向发行完成后福田汽车总股本的24%。

    2007年1月22日，东风、日产和沃尔沃集团三方就沃尔沃与东风合作生产商用车项目进行磋商，并签署了一份无约束力的框架协议。

    2007年6月15日，上汽依维柯红岩商用车有限公司正式挂牌成立。

    2007年12月24日，广汽集团与日本日野自动车株式会社共同投资组建的广汽日野汽车有限公司成立。